在兰博基尼总装车间里，长城汽车董事长魏建军参观了造型、涂装、底盘、总装每一道工序，兰博基尼 CEO 史蒂芬 · 温科尔曼亲自为他讲解。这是 2026 年 9 月配资炒股会不会限制出金，魏建军时隔六年后的欧洲行的其中一站。
这趟行程正踩中中国车企集体涌向欧洲的节点上。广发证券援引 Marklines 数据测算，中国品牌在欧洲的终端份额从 2023 年的 2.8%、2024 年的 2.7%，跃升到 2025 年的 5.4%，2026 年 1 月进一步冲到 8.2%。
炒股配资加杠杆多家车企同时驶入同一条赛道，欧洲第一次真切地出现在所有中国车企的版图上。
长城汽车的欧洲路径有自己的节奏——体系先行，长期投入，用更扎实的本地化能力换取在欧洲的可持续增长。2026 年前 8 个月，长城海外销量 41.6 万辆，占总销量的 51.6%，8 月单月海外占比更达到 55.1%，海外销量已经超过国内，成了长城的第一增长引擎。
出海 2.0：中国车企在欧洲的新阶段
中国车企正把越来越多的车卖向海外。
中汽协统计显示，2026 年 1 至 8 月，中国汽车出口 715.3 万辆，同比增长 66.7%，其中新能源汽车累计出口 343.5 万辆，同比增长 1.2 倍。同时中国已连续三年位居全球汽车出口首位，全年出口有望冲击 1150 万至 1200 万辆。
与此同时，国内车市竞争激烈，海外的高溢价市场成了补利润、补规模的必争之地。欧洲作为汽车的发源地，因此成为最值得也最必须拿下的一块高地。
杰富瑞伦敦公司总经理 Philippe Houchois 指出，中国车企在欧洲销售纯电动和增程式电动汽车，能获得比中国市场更高的利润空间，而中国的汽车生产成本比欧洲低 20% 至 30%。
欧洲市场的真正吸引力，还在于定价权与全球品牌背书。华创证券援引 Marklines 数据指出，2024 年欧洲轻型车销量约 1734 万辆、新能源渗透率 17.4%，2025 年前 11 月渗透率进一步升至 23%，这是一个仍在电动化、且单车溢价远高于新兴市场的大盘。
进入 2026 年，中国车企入欧的势头继续加速。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2026 年 5 月，中国车企在欧洲 31 国合计销售 13.84 万辆，同比增长 64.59%；同期六家日系车企合计销量 13.04 万辆，同比下降 3.13%。中国品牌市占率 12.01%，首次在欧洲月度销量上超越日系。
瑞银预测，到 2030 年中国车企在欧洲的市占率将达到 20%，调查显示 36% 的欧洲受访者表示会考虑购买中国品牌电动车，这一比例已超过日本和韩国品牌的总和。
欧洲，是中国车企出海 2.0 阶段最难、也最重要的一站。
2026 年 3 月，欧盟委员会正式提出《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act），规定只有满足"欧洲制造"标签的电动车才能享受公共补贴或参与政府采购。这里"欧洲制造"标签的内涵既包括整车在欧盟境内组装，同时还需要至少 70% 的零部件为欧盟原产。
这意味着，单纯把新车从中国运到欧洲售卖的模式，政策空间正在收窄。本地化生产、本地供应链、本地合规能力，正在成为新的入场券。
长城是最早进入欧洲的中国车企之一。2021 年，长城已经在欧洲慕尼黑设立研发中心。2026 年，长城计划启动新一轮欧洲布局，未来将两年推出至少 10 款新车，涵盖混动、燃油和纯电，首款长城欧拉 5 已于 2026 年上半年上市。
长城选择了一条体系先行的路径。2025 年 9 月，长城在保定全球研发中心举办 Europe Partner Day，超过 100 位来自 12 个欧洲市场的潜在合作伙伴到场，绝大多数签署了合作意向书。长城汽车称，这标志着"重新评估阶段的结束，以及对欧洲长期承诺的开始"。随后，长城与奥托立夫签署全球战略合作框架协议，聚焦本地化生产与合规，奥托立夫将为长城提供全球统一质量标准、优先产能保障及供应链风险联防。
从供应链协同到渠道扩张，再到工厂选址评估，长城的欧洲布局正在多条线上同步推进，而这些动作对经营结构的重塑，已经反映在上半年的财务数据中。
2026 年上半年，长城海外销量 28.90 万辆，同比增长 45.46%，占总销量比重约 50.2%，海外销量首次超过国内。海外收入 562.88 亿元，同比增长 56.83%，占总营收比例从 38.87% 升至 55.13%。
长城在当地的销量基数仍然很小，但它建研发、建渠道、建供应链、评估建厂等动作，每一步都在为一个更长期的目标铺路。从"把车卖出去"到"把体系建起来"，长城选择了一条需要更多耐心、但根基更扎实的路径。
长城的选择：产品、制造与体系
欧洲十几个市场的用户需求并不统一。比如德国的充电桩密度和补能习惯，西班牙的购车补贴和收入结构，意大利的消费者对设计和品牌的偏好 ..... 这些差异意味着，用一套纯电方案打穿整个欧洲，在 2026 年仍然不现实。
欧洲多国 2025 年以来恢复或扩大的电动车补贴，也更聚焦于平价车型，而非高端纯电。2026 年第一季度，欧洲插电混动销量同比增长 34.4%，增速超过了纯电的 28.2%。
元股证券:ygzq.hk插混正在成为欧洲消费者应对高油价的务实选择。2026 年 6 月，中国品牌占欧洲插电式混合动力汽车交付量的 34%，创下历史新高，同期中国品牌纯电份额为 15%。
在此背景下，长城不盲从"唯纯电论"的战略与此现实情况不谋而合。长城将这一策略定义为" All Scenarios, All Powertrains "。
2026 年 1 月，长城正式发布归元平台，原生兼容 ICE 燃油、HEV 混动、PHEV 插混、BEV 纯电及 FCEV 氢燃料电池五种动力形式，覆盖轿车、城市 SUV、泛越野 SUV、皮卡、MPV 等七大品类，规划推出超过 50 款全球车型。魏建军在发布时表示，归元平台以标准化底层模块为"活字"，通过灵活组合适配全球多元用户需求，是一次从"造车型"向"造体系"的战略转向。
比如基于归元平台打造的长城欧拉 5，可兼容五种动力形式，目前已提供纯电、混动、燃油三个版本，由欧洲研发中心主导完成本地化适配开发。2026 年上半年，长城欧拉 5 已陆续进入泰国、巴西、西班牙、以色列、哥伦比亚等市场，目前也已在德国、西班牙、意大利、波兰等欧洲国家上市。魏建军在意大利试驾后评价称："长城欧拉 5 在欧洲研发中心主导下完成适应性开发，高度匹配当地用车场景。"
哈弗 H7 将在 2026 年第四季度进入欧洲，提供纯燃油、混动和插电混动三个版本，其中插混版将首次在欧洲搭载长城自研 Hi4 智能混动四驱系统。Hi4 系统将电驱动力与智能扭矩分配结合，旨在兼顾效率与不同路况下的牵引力和稳定性。截至 2026 年 7 月，搭载 Hi4 技术的车型全球累计销量已超过 70 万辆，覆盖欧盟、东盟、中亚、拉美、澳洲、中东等市场。从泰国到巴西，从哈萨克斯坦到澳大利亚，Hi4 在不同气候、路况与能源结构下积累的验证数据，构成了长城向欧洲输出混动产品的技术依据。
渠道与售后是长城在欧洲最难补的课，也是最能建立信任的环节。
长城在核心市场选择通过自主经营的销售公司直接运营。西班牙子公司于 2026 年 6 月启动，首批网点覆盖马德里、巴塞罗那、瓦伦西亚和塞维利亚，计划年底前扩展至 50 个销售与售后网点。西班牙市场还将配套建设一个售后零配件中心，与荷兰的欧洲售后中心形成双枢纽。在更小的市场，长城延续与独立进口商的合作模式，由后者负责品牌建设以及全部销售与服务业务。
魏建军落地意大利当晚即与当地经销商伙伴展开沟通，议题包括市场需求、产品特点与合作方向。"和欧洲经销商伙伴交流，倾听市场需求和建议。我也给他们介绍长城 Hi4 混动技术及产品。"魏建军在社交媒体上分享称。
在一个长城欧洲销量基数仍然有限、品牌认知尚在建立阶段的市场里，经销商网络的质量直接影响用户第一次试驾、第一次售后、第一次长期使用的体验。在欧洲，长城正在构建一套完整的卖车体系：自营子公司提供直接的用户反馈通道，独立经销商网络提供覆盖效率，两者并行，构成长城在欧洲建立信任的方式。
结语
2024 年，长城曾重新调整欧洲市场战略，保留了德国、英国、瑞典等市场的现有销售和服务运营，暂停进一步扩张。这个决定在当时被解读为收缩，但放在更长的时间轴上看，它更像是一次节奏调整。
欧洲是全球汽车法规密度最高的市场。长城在此布局研发中心、销售子公司与供应链协议，核心目的并非短期销量。它验证的是一套完整能力，在一个规则最复杂、竞争最激烈的市场中，研发适配、渠道建设、售后保障能否形成闭环。这套能力一旦在欧洲跑通，便具备向东南亚、中东、拉美复用的基础。
品牌向上则是另一条暗线。在 2026 年北京车展上，长城正式发布 GF 高性能技术架构，搭载赛道级 4.0TV8 发动机、发动机中置布局、全碳纤维单体壳车身，规划推出 GT3 赛车与民用超跑两条产品线。
欧洲对品牌力的判断标准极为清晰：一个品牌是否被认可，取决于它能否定义"好车"。法拉利与兰博基尼的品牌溢价，是数十年乃至上百年体系沉淀的结果。长城要在欧洲立足，这是必须回应的命题。
支撑这一切的，是长城已经铺开的全球网络。截至 2026 年 6 月，它的海外渠道超过 1600 家，累计海外销量突破 200 万辆配资炒股会不会限制出金，全球用户超过 1700 万。在欧洲市场里完成研发、制造、渠道、售后的全链条验证，意味着长城的"生态出海"模式在成熟市场获得了一次实质性检验，其结果，也会反过来影响它在所有海外市场的品牌认知与议价能力。
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